再畫新能源藍圖 奧德賽銳·混動引領MPV市場進入新時代

2019年04月29日來源:車人網我要評論

2019年車市的動蕩并未有所好轉,但是作為合資品牌的常青樹,廣汽本田憑借高深度、全覆蓋的產品陣容和深耕多年的品牌口碑,實現了逆勢增長。據統計,今年第一季度,廣汽本田全系車型累計實現銷量187,694輛,同比增長11.4%,可以說如此驕人的成績也為廣汽本田在今年的持續發展注入了強芯劑。而隨著廣汽本田整體的發展增速,其在新能源方面的突破也更進一步。

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本次上海車展上,廣汽本田攜旗下全系車型強勢亮相,除了第十代雅閣(ACCORD)SPORT TURBO、A級車實力擔當新一代凌派(CRIDER)、“SUV雙劍客”冠道(AVANCIER)和繽智(VEZEL),以及新飛度(FIT)等實力車型外,由奧德賽(ODYSSEY)銳·混動領銜的新能源陣容更是大放異彩,而這款全新車型也為廣汽本田的新能源藍圖增色不少。

 全新的奧德賽(ODYSSEY)銳·混動全新的同級標桿

奧德賽車型在中國市場已經走過了17年,回顧這漫長的歲月,其實它早已成為中國MPV市場的風向標車型,55萬用戶的青睞與信任,4代產品的革新與蛻變,可以說不少同級別的競爭對手都已經把奧德賽視為自己最大的敵人。

無論是整體車市的變革,還是新能源理念的循序漸進,更或是廣汽本田自身品牌的強大,在本次車展上中國首秀的廣汽本田奧德賽(ODYSSEY)銳·混動再一次迎來全面升級,說句心里話,它的競爭對手確實有點吃不消。

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首先,作為全新奧德賽(ODYSSEY)銳·混動的最大亮點,必然是其搭載的全新第三代i-MMD混動技術。這套動力總成由由一臺2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成。驅動電機最大扭矩達到315N.m,由于電機具有高扭矩的特性,加速體驗遠超其它MPV車型,加上2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機,配以高能量儲存密度和高輸出密度的新型車載鋰離子電池,奧德賽(ODYSSEY)銳?混動的系統綜合最大輸出功率達到158kW,可以為駕駛者帶來非凡的動態體驗。而在燃油經濟性上, 百公里5.8L超低綜合油耗就是最好的佐證。縱觀整個同級別市場,將混動機技術應用于MPV車型上的方式還是首次出現,而這不光為奧德賽車系,更為這類車系正名,“MPV并不是油耗高、駕無趣的代表,我們一樣可以開的暢快還省油。”

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除此以外,奧德賽(ODYSSEY)銳·混動在保持原有領先科技配置與舒適空間的基礎上,搭載了Honda發布的全球首創先進技術——魔術感應門,以及升級的Honda SENSING(安全超感)智能輔助駕駛系統、遠程發動機啟動等。

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數據顯示,今年1-3月奧德賽累計銷量高達7,658輛,穩踞前列,而整體實力得到再提升的奧德賽(ODYSSEY)銳·混動為中國MPV市場開創了新的價值。

混動與電氣并行 老牌強企的硬實力

如果說奧德賽(ODYSSEY)銳·混動篤實了廣汽本田在新能源領域的基礎,那么打通這條任督二脈的車型,非第十代雅閣(ACCORD)銳·混動、首款純電動SUV VE-1和首款插電式混動SUV世銳這三位重磅選手莫屬了。

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2018年是廣汽本田的電氣化元年,也是混動車型的爆發之年。第十代雅閣(ACCORD)銳·混動的橫空出世,直接改變了中高級混動轎車市場的格局。與奧德賽(ODYSSEY)銳·混動一樣,搭載第三代i-MMD混合動力系統的第十代雅閣(ACCORD)銳·混動也以強大科技實力與環保節能魅力俘獲了消費者的心,今年1-3月累計實現銷量6401輛,領跑同級別。

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而作為廣汽本田電動化車型的雙子星,首款純電動SUV VE-1和首款插電式混動SUV世銳更是直接表明了廣汽本田全力打造電氣化陣營的決心和實力。VE-1作為廣汽本田率先導入Honda SPORT EV推出的電動化先導車型,基于全球認可的Honda成熟緊湊型SUV平臺打造,繼承了Honda特有的運動DNA,同時延續了Honda產品的駕駛樂趣,具備出色的動力性能。

至此,由混動+電動的廣汽本田新能源矩陣已經成形,且競爭力不凡。自從新能源的理念深入消費者的觀念后,不少人都認為在新能源方面,傳統車企的動作無論從速度還是力度上都不如新勢力造車,可是廣汽本田用行動證明了一家擁有深厚品牌底蘊和實力的老牌車企的“新速度”。

理念在前、營銷在后 直面新挑戰

現如今的汽車市場都有什么標簽?智能化、電動化、網聯化、新生代。的確,消費理念的更迭,消費主體的改變,消費方式的轉型讓整個汽車市場充滿了挑戰。其實車市的動蕩的確給車企帶來了巨大的壓力,但是在挑戰與壓力中是有破局的機遇的,就看車企能不能抓住,如何抓住。而廣汽本田正式把主動權握在自己手中的品牌,其不斷對產品、理念進行優化與升級。

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在新能源領域的營銷上,廣汽本田最大化縮短消費者與產品的距離,例如第十代雅閣(ACCORD)銳·混動采取的實證營銷策略,開展第二屆極限挑戰賽,以60L油量創下了2143.8公里的極限續航成績,不但把產品的優勢展現的淋漓盡致,更讓消費者親身體驗到產品的價值。而對于全新的奧德賽(ODYSSEY)銳·混動,其主要消費群體以年輕家庭為主,廣汽本田針對潛在消費者的需求,打造出精準的“品位營銷”策略,深挖車型與目標消費圈層的情感共鳴點,實現車型的人格化魅力形象塑造,把奧德賽(ODYSSEY)銳·混動變成用戶家庭中的一份子。

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廣汽本田汽車有限公司執行副總經理鄭衡表示:“在企業穩健經營、按自身節奏有條不紊發展的趨勢下,廣汽本田將始終堅持開放、務實、以用戶為中心的創新實踐,在全領域持續鞏固強化,夯實企業綜合體系力,及時應對行業挑戰和新生代消費需求的更迭,始終以自信的態度迎接全新的市場競爭格局,讓夢走得更遠。”

奧德賽(ODYSSEY)銳·混動豐滿了廣汽本田的新能源藍圖,而廣汽本田在綠色出行領域的地位也再次登高。現在回首本次車展上的廣汽本田,作為消費者“夢想的同行者”,奧德賽(ODYSSEY)銳?混動的首秀、第十代雅閣(ACCORD)銳·混動的升溫、即將于第三季度交付的VE-1,廣汽本田想“讓夢走的更遠”真的不是問題。而萬眾期待的奧德賽(ODYSSEY)銳?混動也將于4月29日迎來上市,消費者將真正享受到集“駕乘樂趣”與“超低油耗”的MPV新體驗。

責編:牛大為
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2019年04月29日 出處:車人網

2019年車市的動蕩并未有所好轉,但是作為合資品牌的常青樹,廣汽本田憑借高深度、全覆蓋的產品陣容和深耕多年的品牌口碑,實現了逆勢增長。據統計,今年第一季度,廣汽本田全系車型累計實現銷量187,694輛,同比增長11.4%,可以說如此驕人的成績也為廣汽本田在今年的持續發展注入了強芯劑。而隨著廣汽本田整體的發展增速,其在新能源方面的突破也更進一步。

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本次上海車展上,廣汽本田攜旗下全系車型強勢亮相,除了第十代雅閣(ACCORD)SPORT TURBO、A級車實力擔當新一代凌派(CRIDER)、“SUV雙劍客”冠道(AVANCIER)和繽智(VEZEL),以及新飛度(FIT)等實力車型外,由奧德賽(ODYSSEY)銳·混動領銜的新能源陣容更是大放異彩,而這款全新車型也為廣汽本田的新能源藍圖增色不少。

 全新的奧德賽(ODYSSEY)銳·混動全新的同級標桿

奧德賽車型在中國市場已經走過了17年,回顧這漫長的歲月,其實它早已成為中國MPV市場的風向標車型,55萬用戶的青睞與信任,4代產品的革新與蛻變,可以說不少同級別的競爭對手都已經把奧德賽視為自己最大的敵人。

無論是整體車市的變革,還是新能源理念的循序漸進,更或是廣汽本田自身品牌的強大,在本次車展上中國首秀的廣汽本田奧德賽(ODYSSEY)銳·混動再一次迎來全面升級,說句心里話,它的競爭對手確實有點吃不消。

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首先,作為全新奧德賽(ODYSSEY)銳·混動的最大亮點,必然是其搭載的全新第三代i-MMD混動技術。這套動力總成由由一臺2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成。驅動電機最大扭矩達到315N.m,由于電機具有高扭矩的特性,加速體驗遠超其它MPV車型,加上2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機,配以高能量儲存密度和高輸出密度的新型車載鋰離子電池,奧德賽(ODYSSEY)銳?混動的系統綜合最大輸出功率達到158kW,可以為駕駛者帶來非凡的動態體驗。而在燃油經濟性上, 百公里5.8L超低綜合油耗就是最好的佐證。縱觀整個同級別市場,將混動機技術應用于MPV車型上的方式還是首次出現,而這不光為奧德賽車系,更為這類車系正名,“MPV并不是油耗高、駕無趣的代表,我們一樣可以開的暢快還省油。”

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除此以外,奧德賽(ODYSSEY)銳·混動在保持原有領先科技配置與舒適空間的基礎上,搭載了Honda發布的全球首創先進技術——魔術感應門,以及升級的Honda SENSING(安全超感)智能輔助駕駛系統、遠程發動機啟動等。

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數據顯示,今年1-3月奧德賽累計銷量高達7,658輛,穩踞前列,而整體實力得到再提升的奧德賽(ODYSSEY)銳·混動為中國MPV市場開創了新的價值。

混動與電氣并行 老牌強企的硬實力

如果說奧德賽(ODYSSEY)銳·混動篤實了廣汽本田在新能源領域的基礎,那么打通這條任督二脈的車型,非第十代雅閣(ACCORD)銳·混動、首款純電動SUV VE-1和首款插電式混動SUV世銳這三位重磅選手莫屬了。

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2018年是廣汽本田的電氣化元年,也是混動車型的爆發之年。第十代雅閣(ACCORD)銳·混動的橫空出世,直接改變了中高級混動轎車市場的格局。與奧德賽(ODYSSEY)銳·混動一樣,搭載第三代i-MMD混合動力系統的第十代雅閣(ACCORD)銳·混動也以強大科技實力與環保節能魅力俘獲了消費者的心,今年1-3月累計實現銷量6401輛,領跑同級別。

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而作為廣汽本田電動化車型的雙子星,首款純電動SUV VE-1和首款插電式混動SUV世銳更是直接表明了廣汽本田全力打造電氣化陣營的決心和實力。VE-1作為廣汽本田率先導入Honda SPORT EV推出的電動化先導車型,基于全球認可的Honda成熟緊湊型SUV平臺打造,繼承了Honda特有的運動DNA,同時延續了Honda產品的駕駛樂趣,具備出色的動力性能。

至此,由混動+電動的廣汽本田新能源矩陣已經成形,且競爭力不凡。自從新能源的理念深入消費者的觀念后,不少人都認為在新能源方面,傳統車企的動作無論從速度還是力度上都不如新勢力造車,可是廣汽本田用行動證明了一家擁有深厚品牌底蘊和實力的老牌車企的“新速度”。

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現如今的汽車市場都有什么標簽?智能化、電動化、網聯化、新生代。的確,消費理念的更迭,消費主體的改變,消費方式的轉型讓整個汽車市場充滿了挑戰。其實車市的動蕩的確給車企帶來了巨大的壓力,但是在挑戰與壓力中是有破局的機遇的,就看車企能不能抓住,如何抓住。而廣汽本田正式把主動權握在自己手中的品牌,其不斷對產品、理念進行優化與升級。

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廣汽本田汽車有限公司執行副總經理鄭衡表示:“在企業穩健經營、按自身節奏有條不紊發展的趨勢下,廣汽本田將始終堅持開放、務實、以用戶為中心的創新實踐,在全領域持續鞏固強化,夯實企業綜合體系力,及時應對行業挑戰和新生代消費需求的更迭,始終以自信的態度迎接全新的市場競爭格局,讓夢走得更遠。”

奧德賽(ODYSSEY)銳·混動豐滿了廣汽本田的新能源藍圖,而廣汽本田在綠色出行領域的地位也再次登高。現在回首本次車展上的廣汽本田,作為消費者“夢想的同行者”,奧德賽(ODYSSEY)銳?混動的首秀、第十代雅閣(ACCORD)銳·混動的升溫、即將于第三季度交付的VE-1,廣汽本田想“讓夢走的更遠”真的不是問題。而萬眾期待的奧德賽(ODYSSEY)銳?混動也將于4月29日迎來上市,消費者將真正享受到集“駕乘樂趣”與“超低油耗”的MPV新體驗。

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