解讀財報:一季度營收增加50.27%背后 福田都做了什么

2019年04月29日來源:車人網作者:劉丹丹我要評論

4月26晚,福田汽車(600166)對外披露了2019年第一季度財報。公告顯示,福田汽車今年一季度實現營業總收入141.44億元,同比增長50.27%;營業利潤相比去年同期的-7.80億元增加了108.29%,達到6468.82億元;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤8018.6萬元,較去年同期增加113.28%。

從福田汽車一季度財報不難看出,福田汽車在2019年已經完美打響“第一炮”,實現了開門紅。不過,外界對于福田漂亮的“成績單”,更容易把它與出售寶沃事件聯系起來,部分人認為福田一季度漂亮的“成績單”背后是由于甩掉了寶沃這個“包袱”。

出售寶沃并非利潤增加主因

數據顯示,2019年1-3月份,福田汽車營業總收入為141.44億元,相較去年的97.13億元同比增加44.31億元。其中歸屬母公司所有者的凈利潤為0.8億元,同比增加113.08%,增加利潤量達6.84億元。而向神州轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權給福田汽車帶來的影響為今年一季度利潤同比增加4.7億元。但總體來看,這并非福田今年“開門紅”的主因。

據了解,在今年一季度,福田汽車共實現銷量131087輛,同比增長11.80%。在商用車品類,福田汽車在今年前三個月當中,中重型貨車累計銷售31373輛,同比增加9.16%;大中型客車累計銷售2813輛,同比增加176.60%。福田官方表示,這部分銷量的增長以及工程機械銷售結構優化直接影響毛利提升,利潤同比增加2億元。

值得注意的是,北京公交這個大客戶對福田一季度的財報也做出了不少的貢獻。資料顯示,今年3月25日,福田汽車總部正式舉行了以“北京公交集團&福田汽車2790臺新能源客車大單交車儀式”,至此,這筆福田與北京公交集團于去年12月份所簽訂的訂單順利完成支付。從財報來看,這筆訂單至少給福田帶來3.7億元的利潤。

此外,財報顯示,影響今年一季度福田財報的還有一個重要因素——研發投入以及無形資產攤銷。據了解,一般車企的無形資產攤銷主要是針對專有技術、軟件、商標及土地使用權等方面。而今年1-3月份福田汽車的研發投入相比去年的1.63億元再度增加至2.08億元,增幅高達27%。再加上對無形資產的攤銷,這筆費用直接導致了福田汽車的利潤減少1.8億元。

對此,有業內人士認為:“福田汽車每年的無形資產攤銷以及研發投入是一筆很大的開支,事實上,福田的研發投入本來就不算低,如果今年不再增加研發投入,其一季度財報或許會更加好看。”

背后做了哪些工作

表面上看,福田一季度“成績單”主要是銷量提升以及大筆訂單帶來的,其實不然,背后隱藏的是近兩年來福田內部進行的自我升級和優化。

據了解,在2019年,福田汽車將“重聚商用車主業”作為主要發展方向。為此,福田汽車制定了“三年行動計劃”,確立了聚焦商用車的戰略方向,堅持商用車第一品牌不動搖,且商用車戰略定位為“城市及干線物流產品和服務綜合方案供應商”。

在這一發展戰略的導向下,福田汽車的中重卡業務及輕卡業務都進行熱點的搶抓,并相繼推出高性價比產品,滿足消費者的需求,從而提升了市場競爭力。數據顯示,今年來,福田汽車前三月貨車累計銷量116543輛,同比增長13.75%; 客車累計銷量11543輛,同比增長31.29%。

在產品戰略調整之外,福田汽車今年的整體財務結構也進行了大調整,現金流較上年相比有了很大回升。數據顯示,在今年一季度末,福田汽車經營活動所產生的現金流量凈額為19.23億元,同比增加43.65億元。此外,從去年的低點1.49元/股至今,福田公司的股價已經實現了超1.2倍的漲幅。這意味著,福田汽車的財務風險已經大大降低,恢復了“造血”能力。

2019年,福田汽車的“精益管理、降本增效”措施成果也在初步顯現。據了解,今年福田汽車的“三費”支出都出現了不同程度的下降。其中,銷售費用為8.54億元,同比下降3.29%;管理費用為6.46億元,同比下降26.82%;財務費用為1.87億元,同比下降20.63%。對于一個企業來說,三費支出的降低正是其精益管理、優化企業結構、對企業把控力提升的表現。

新能源、智能網聯布局成果初顯

從這一期財報來看,福田汽車的自我升級與優化顯然已經取得了初步進展,其在智能網聯、新能源等新技術領域的積淀正在顯現。

數據顯示,截止至2019年4月福田汽車已經完成了對輕卡燃料電池的技術研究,并交付25臺樣車投入示范運營;開展了特定場景下車輛自動駕駛,完成了福田汽車第一代智能網聯汽車研發,并取得了國內商用車首張自動駕駛路測牌照,探索了水上公園實際場景的示范運營模式;第二代智能網聯輕卡和VAN樣車已開發完成,進入樣車標定階段。

值得一提的是,福田汽車的車聯網平臺——智科平臺也已經小有所成。據公開數據顯示,目前接入車輛已達到 70萬多臺,每日接入數據量超過12億條、新增數據量超過1.5T,數據累計超過300TB。龐大的數據處理系統加上福田汽車打造的24個區域配送中心及上萬家配件經銷商與維修商,其配送范圍現在已經可以覆蓋全國。傳統企業與互聯網的融合在福田汽車身上體現的淋漓盡致。

責編:牛大為
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解讀財報:一季度營收增加50.27%背后 福田都做了什么

2019年04月29日 出處:車人網  責編:劉丹丹

4月26晚,福田汽車(600166)對外披露了2019年第一季度財報。公告顯示,福田汽車今年一季度實現營業總收入141.44億元,同比增長50.27%;營業利潤相比去年同期的-7.80億元增加了108.29%,達到6468.82億元;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤8018.6萬元,較去年同期增加113.28%。

從福田汽車一季度財報不難看出,福田汽車在2019年已經完美打響“第一炮”,實現了開門紅。不過,外界對于福田漂亮的“成績單”,更容易把它與出售寶沃事件聯系起來,部分人認為福田一季度漂亮的“成績單”背后是由于甩掉了寶沃這個“包袱”。

出售寶沃并非利潤增加主因

數據顯示,2019年1-3月份,福田汽車營業總收入為141.44億元,相較去年的97.13億元同比增加44.31億元。其中歸屬母公司所有者的凈利潤為0.8億元,同比增加113.08%,增加利潤量達6.84億元。而向神州轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權給福田汽車帶來的影響為今年一季度利潤同比增加4.7億元。但總體來看,這并非福田今年“開門紅”的主因。

據了解,在今年一季度,福田汽車共實現銷量131087輛,同比增長11.80%。在商用車品類,福田汽車在今年前三個月當中,中重型貨車累計銷售31373輛,同比增加9.16%;大中型客車累計銷售2813輛,同比增加176.60%。福田官方表示,這部分銷量的增長以及工程機械銷售結構優化直接影響毛利提升,利潤同比增加2億元。

值得注意的是,北京公交這個大客戶對福田一季度的財報也做出了不少的貢獻。資料顯示,今年3月25日,福田汽車總部正式舉行了以“北京公交集團&福田汽車2790臺新能源客車大單交車儀式”,至此,這筆福田與北京公交集團于去年12月份所簽訂的訂單順利完成支付。從財報來看,這筆訂單至少給福田帶來3.7億元的利潤。

此外,財報顯示,影響今年一季度福田財報的還有一個重要因素——研發投入以及無形資產攤銷。據了解,一般車企的無形資產攤銷主要是針對專有技術、軟件、商標及土地使用權等方面。而今年1-3月份福田汽車的研發投入相比去年的1.63億元再度增加至2.08億元,增幅高達27%。再加上對無形資產的攤銷,這筆費用直接導致了福田汽車的利潤減少1.8億元。

對此,有業內人士認為:“福田汽車每年的無形資產攤銷以及研發投入是一筆很大的開支,事實上,福田的研發投入本來就不算低,如果今年不再增加研發投入,其一季度財報或許會更加好看。”

背后做了哪些工作

表面上看,福田一季度“成績單”主要是銷量提升以及大筆訂單帶來的,其實不然,背后隱藏的是近兩年來福田內部進行的自我升級和優化。

據了解,在2019年,福田汽車將“重聚商用車主業”作為主要發展方向。為此,福田汽車制定了“三年行動計劃”,確立了聚焦商用車的戰略方向,堅持商用車第一品牌不動搖,且商用車戰略定位為“城市及干線物流產品和服務綜合方案供應商”。

在這一發展戰略的導向下,福田汽車的中重卡業務及輕卡業務都進行熱點的搶抓,并相繼推出高性價比產品,滿足消費者的需求,從而提升了市場競爭力。數據顯示,今年來,福田汽車前三月貨車累計銷量116543輛,同比增長13.75%; 客車累計銷量11543輛,同比增長31.29%。

在產品戰略調整之外,福田汽車今年的整體財務結構也進行了大調整,現金流較上年相比有了很大回升。數據顯示,在今年一季度末,福田汽車經營活動所產生的現金流量凈額為19.23億元,同比增加43.65億元。此外,從去年的低點1.49元/股至今,福田公司的股價已經實現了超1.2倍的漲幅。這意味著,福田汽車的財務風險已經大大降低,恢復了“造血”能力。

2019年,福田汽車的“精益管理、降本增效”措施成果也在初步顯現。據了解,今年福田汽車的“三費”支出都出現了不同程度的下降。其中,銷售費用為8.54億元,同比下降3.29%;管理費用為6.46億元,同比下降26.82%;財務費用為1.87億元,同比下降20.63%。對于一個企業來說,三費支出的降低正是其精益管理、優化企業結構、對企業把控力提升的表現。

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