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中型車之王 高性價比車型推薦之蒙迪歐

2014年07月28日來源:車人網作者:薛楠我要評論

2013年新的蒙迪歐上市了,不論是外形上的脫胎換骨,還是內飾上的驚艷亮相,都讓新蒙迪歐有了足夠的競爭力去從原來中級車中的"攪局者"蛻變為中級車中的“標桿,甚至稱王。


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蒙迪歐的相對于中級其他競品的優勢,都是最直接最壓倒性的,不會出現像某豪華品牌對外宣稱時主打口號是我們的車在同級別中燈是最棒的這種尷尬情況。在幾個關鍵點有壓倒性優勢的同時,我們也可以看見綜合實力上,蒙迪歐也是略勝一籌。


首先在消費者最關注的外形上,蒙迪歐抓住了年輕,運動這一要素,關注群體的年輕化也是蒙迪歐的一大特點,神似阿斯頓馬丁的外形讓他成為同級別車型里的高富帥,雖然鯊魚嘴飽含審美爭議,但確實是一大設計亮點,再這里又要鄙視一下某某神車集團,旗下兩個大品牌的產品設計都改走了俄羅斯套娃風格,長的都一樣,這種設計理念現時很流行,但我卻認為是汽車設計的退步,一輛車可以拉皮成十幾個不同車系,確為設計者的悲哀。不是不能家族臉,但每輛車要有每輛車的特色,這里可以點名表揚奔馳,不論ES系還是SUVGLKMLGL,都有著自己獨一無二的特點。好了扯遠了,回到蒙迪歐上,要說現在的中級車誰的回頭率最高,誰更有豪華品牌的范兒,我覺得一定是蒙迪歐。


其次,在動力這方面,至少從數據上來說,蒙迪歐足夠優秀,頂配車型240匹,350牛的數據不是蓋的,直接就抹殺掉了同級別自然吸氣發動機的對手,雖然實際駕駛中和邁騰,帕薩特甚至君越的差距不大,但是也是同級別中的佼佼者。蒙迪歐動力上的另一個優勢是加速過程中比較線性,沒有那種渦輪增壓的突兀感,不會有急加速時屁股被踹上一腳的感覺,悠然間已經達到了理想的速度。


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在內飾與內部空間方面,新蒙迪歐也順利摘掉了落后的帽子,想當初老款最被人戳后脊梁的就是落后和粗糙的內飾,新款蒙迪歐在這上面打了一個漂亮的翻身仗,SYNC的多媒體娛樂系統,索尼的音響,10寸彩色儀表盤,另外最關鍵的是裝配工藝上的進步,均勻的接縫和何理的布局,加上較為考究的內飾用料,等等這些輔以高科技的配置,都讓你坐進新蒙迪歐后有了豪華的感受。在內部空間上,蒙迪歐繼承了上一代的優秀表現,為同級別中游水平。


最重要的價格方面,蒙迪歐在中/高配1.5T2.0T上,都有著極大的競爭優勢,入門級17.98萬元,已經下探到B級車區間,高配車型26.58萬,也低于同級別大部分高配車型的價格。性價比極高,所謂好而不貴。


最后我想談談現在蒙迪歐的核心優勢到底在哪,根據上面總結出的看,在幾大核心競爭力上都表現的很優秀,動力好,外形靚,價格低,這是擺在明面上的優勢,這樣已經可以帶走一大部分消費者了,但還有一部分消費者在猶豫中也會選擇蒙迪歐,原因在于‘愛國情節’。不買日本車,BBA太貴,大眾又牛逼到天上不是加價就是沒現車,再趕上DSG問題的大面積爆發,轉身后發現就剩美國法國和韓國車了,在20~30萬這個級別買韓國車,有點不值了。PS15萬以下的韓國車我認為還是性價比很高的可以考慮~~~好,現在只剩下美國車和法國車了,C5?同級別中各項都處于倒數水平。現在已經開始甩賣了,同平臺的508也好不到哪去。就這樣,美國車脫穎而出了,追求年輕運動的蒙迪歐顯然要比略顯呆板的君威君越吸引眼球。


漂亮話說完了,我也要說一些我看到的蒙迪歐的不足:一是前臉造型屬于雙刃劍,有多少人愛他就有多少人恨他。二是后排空間還是弱項。三是產能不足,等車情況嚴重,4S店的服務態度實在不敢恭維,不知是否開始驕傲自滿,千萬別走上大眾的老路。最后短軸事件接二連三的出現在蒙迪歐和翼虎身上,質量受到消費者懷疑。


總結:我還是非常看好蒙迪歐的市場前景,綜合實力的強大加上一些客觀因素,使得蒙迪歐性價比最高,成為目前中級車之王沒有懸念。但是我對蒙迪歐甚至福特最大的擔心就是沒有品牌效應,想起寶馬,大家都說操控,說大眾,大家都說質量好····就算吧,說本田,談論省油,說豐田,大家說可靠性高,說福特。。。什么呢,很多人還甚至說福特美國車費油。。。這是現在福特的最大缺陷,也是日后媒體宣傳上應該加強的,這不是一天兩天一兩輛車就能改變的,福特要想真正崛起,任重道遠。


責編:薛楠
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中型車之王 高性價比車型推薦之蒙迪歐

2014年07月28日 出處:車人網  責編:薛楠

2013年新的蒙迪歐上市了,不論是外形上的脫胎換骨,還是內飾上的驚艷亮相,都讓新蒙迪歐有了足夠的競爭力去從原來中級車中的"攪局者"蛻變為中級車中的“標桿,甚至稱王。


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蒙迪歐的相對于中級其他競品的優勢,都是最直接最壓倒性的,不會出現像某豪華品牌對外宣稱時主打口號是我們的車在同級別中燈是最棒的這種尷尬情況。在幾個關鍵點有壓倒性優勢的同時,我們也可以看見綜合實力上,蒙迪歐也是略勝一籌。


首先在消費者最關注的外形上,蒙迪歐抓住了年輕,運動這一要素,關注群體的年輕化也是蒙迪歐的一大特點,神似阿斯頓馬丁的外形讓他成為同級別車型里的高富帥,雖然鯊魚嘴飽含審美爭議,但確實是一大設計亮點,再這里又要鄙視一下某某神車集團,旗下兩個大品牌的產品設計都改走了俄羅斯套娃風格,長的都一樣,這種設計理念現時很流行,但我卻認為是汽車設計的退步,一輛車可以拉皮成十幾個不同車系,確為設計者的悲哀。不是不能家族臉,但每輛車要有每輛車的特色,這里可以點名表揚奔馳,不論ES系還是SUVGLKMLGL,都有著自己獨一無二的特點。好了扯遠了,回到蒙迪歐上,要說現在的中級車誰的回頭率最高,誰更有豪華品牌的范兒,我覺得一定是蒙迪歐。


其次,在動力這方面,至少從數據上來說,蒙迪歐足夠優秀,頂配車型240匹,350牛的數據不是蓋的,直接就抹殺掉了同級別自然吸氣發動機的對手,雖然實際駕駛中和邁騰,帕薩特甚至君越的差距不大,但是也是同級別中的佼佼者。蒙迪歐動力上的另一個優勢是加速過程中比較線性,沒有那種渦輪增壓的突兀感,不會有急加速時屁股被踹上一腳的感覺,悠然間已經達到了理想的速度。


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在內飾與內部空間方面,新蒙迪歐也順利摘掉了落后的帽子,想當初老款最被人戳后脊梁的就是落后和粗糙的內飾,新款蒙迪歐在這上面打了一個漂亮的翻身仗,SYNC的多媒體娛樂系統,索尼的音響,10寸彩色儀表盤,另外最關鍵的是裝配工藝上的進步,均勻的接縫和何理的布局,加上較為考究的內飾用料,等等這些輔以高科技的配置,都讓你坐進新蒙迪歐后有了豪華的感受。在內部空間上,蒙迪歐繼承了上一代的優秀表現,為同級別中游水平。


最重要的價格方面,蒙迪歐在中/高配1.5T2.0T上,都有著極大的競爭優勢,入門級17.98萬元,已經下探到B級車區間,高配車型26.58萬,也低于同級別大部分高配車型的價格。性價比極高,所謂好而不貴。


最后我想談談現在蒙迪歐的核心優勢到底在哪,根據上面總結出的看,在幾大核心競爭力上都表現的很優秀,動力好,外形靚,價格低,這是擺在明面上的優勢,這樣已經可以帶走一大部分消費者了,但還有一部分消費者在猶豫中也會選擇蒙迪歐,原因在于‘愛國情節’。不買日本車,BBA太貴,大眾又牛逼到天上不是加價就是沒現車,再趕上DSG問題的大面積爆發,轉身后發現就剩美國法國和韓國車了,在20~30萬這個級別買韓國車,有點不值了。PS15萬以下的韓國車我認為還是性價比很高的可以考慮~~~好,現在只剩下美國車和法國車了,C5?同級別中各項都處于倒數水平。現在已經開始甩賣了,同平臺的508也好不到哪去。就這樣,美國車脫穎而出了,追求年輕運動的蒙迪歐顯然要比略顯呆板的君威君越吸引眼球。


漂亮話說完了,我也要說一些我看到的蒙迪歐的不足:一是前臉造型屬于雙刃劍,有多少人愛他就有多少人恨他。二是后排空間還是弱項。三是產能不足,等車情況嚴重,4S店的服務態度實在不敢恭維,不知是否開始驕傲自滿,千萬別走上大眾的老路。最后短軸事件接二連三的出現在蒙迪歐和翼虎身上,質量受到消費者懷疑。


總結:我還是非常看好蒙迪歐的市場前景,綜合實力的強大加上一些客觀因素,使得蒙迪歐性價比最高,成為目前中級車之王沒有懸念。但是我對蒙迪歐甚至福特最大的擔心就是沒有品牌效應,想起寶馬,大家都說操控,說大眾,大家都說質量好····就算吧,說本田,談論省油,說豐田,大家說可靠性高,說福特。。。什么呢,很多人還甚至說福特美國車費油。。。這是現在福特的最大缺陷,也是日后媒體宣傳上應該加強的,這不是一天兩天一兩輛車就能改變的,福特要想真正崛起,任重道遠。


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