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“異味車”大起底:刺鼻氣味來自何方?

2017年09月19日來源:車人網作者:編輯部我要評論

剛提的新車為什么異味這么大?這些異味對人體有傷害嗎?近年來,車內異味已成為汽車消費投訴的熱點,部分案例顯示,車內異味對人體有明顯傷害。今天,我們就來分析一下,究竟車內異味是什么?對人的傷害有多大?

投訴頻發:高價豪車帶“毒”上路

近年來,車內異味投訴頻發。在中消協發布的《2016年全國消協組織受理汽車產品投訴統計分析》中,車內異味位列三大主要問題之一。在J.D.Power2015年和2016年發布的中國新車質量研究SM(IQS)報告中,“汽車異味”連續第二年成為消費者反映最高的問題。

投訴涉及的車型不僅有高爾夫等家用轎車,不少50萬元甚至更高價位的豪華車也有涉及。

汽車“異味”大起底:刺鼻氣味來自何方?

【奧迪Q5車內異味問題測評(圖片來源:深圳市消委會官網)】

2017年上半年,深圳市消委會收到116宗有關奧迪Q5車內空氣質量問題的投訴。經第三方專業檢測機構檢測,23輛使用了9個月至41個月的奧迪Q5中,有21輛車甲醛超標,車輛靜置20分鐘,甲醛含量平均值增長50%。其他5類污染物(苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯)在部分車內有檢出。

汽車“異味”大起底:刺鼻氣味來自何方?

【車內空氣質量測評現場(圖片來源:深圳市消委會官網)】

為此,深圳市消委會公開約談一汽-大眾,建議廠方召回相關車輛。一汽-大眾則承諾,對有異味問題的車輛免費更換零部件。

毒味溯源:有毒物質混搭形成“致病致癌聯盟”

車內的異味來自哪里?到底有多大的危害呢?

據中國汽車工程研究院專家介紹,車內存在著很多可能散發出刺鼻氣味的載體,例如座椅中的皮革以及發泡海綿,儀表板、車門內襯板等塑料材質的配件,以及生產過程中要大量使用的各種粘結劑。

這些載體中可能危害身體健康的揮發性有機物有幾百種之多,包括烴類、醛類、酮類物質等,主要有苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等污染物。

這些氣味有的會讓人感到惡心、頭痛、頭暈、記憶力減退、失眠乏力等。車內刺激性的氣味(異味)達到一定程度時,還會引駕乘人員“駕車綜合征”,甚至會對人產生心理影響和生理危害。

而其中苯和甲醛,目前已證實對人體有很強的致癌性,根據國際癌癥研究中心(CIRC)對人體致癌危害等級的分類,苯屬于第一級致癌物,甲醛為第二級A類致癌物。

維權有據:車內異味鑒定評價尚需機制創新

如何量化鑒定車內異味對人體的危害呢?

在相當長一段時間內,我國并無車內空氣質量的標準。2012年3月1日實施的GB/T 27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》,但僅為推薦標準,對汽車企業并無強制約束力。

2016年1月,我國公布了《乘用車內空氣質量評價指南(征求意見稿)》,并變成為強制標準,但至今仍未落地實施。

而在國外,有的國家采用強制標準的方式約束車企。《德國汽車車內環境標準》規定,汽車本身、裝在車內的塑料配件、地毯、車頂氈等要符合德國“藍天使”環保標志的要求;汽車銷售前必須經過有害空氣釋放期等。

有的國家則從源頭抓起,美國環保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報,并必須經過環保部門審查后才能使用。

與此同時,國內一些車企也開始通過自我約束的方式提升車內空氣質量,沃爾沃的“鼻子小組”久負盛名,長安歐尚祭出“吸星大法”,依靠IAPS智能活性濾凈系統掃清異味。

然而,消費者需要的不僅是單一的合格標準,更需要一目了然地知道車內空氣質量的好壞程度,據了解,中國汽研(601965,股吧)正在研究這么一個有意思的課題,我們期待這個課題早日應用到車市中。

責編:王一
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車友評論

“異味車”大起底:刺鼻氣味來自何方?

2017年09月19日 出處:車人網  責編:編輯部

剛提的新車為什么異味這么大?這些異味對人體有傷害嗎?近年來,車內異味已成為汽車消費投訴的熱點,部分案例顯示,車內異味對人體有明顯傷害。今天,我們就來分析一下,究竟車內異味是什么?對人的傷害有多大?

投訴頻發:高價豪車帶“毒”上路

近年來,車內異味投訴頻發。在中消協發布的《2016年全國消協組織受理汽車產品投訴統計分析》中,車內異味位列三大主要問題之一。在J.D.Power2015年和2016年發布的中國新車質量研究SM(IQS)報告中,“汽車異味”連續第二年成為消費者反映最高的問題。

投訴涉及的車型不僅有高爾夫等家用轎車,不少50萬元甚至更高價位的豪華車也有涉及。

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【奧迪Q5車內異味問題測評(圖片來源:深圳市消委會官網)】

2017年上半年,深圳市消委會收到116宗有關奧迪Q5車內空氣質量問題的投訴。經第三方專業檢測機構檢測,23輛使用了9個月至41個月的奧迪Q5中,有21輛車甲醛超標,車輛靜置20分鐘,甲醛含量平均值增長50%。其他5類污染物(苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯)在部分車內有檢出。

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【車內空氣質量測評現場(圖片來源:深圳市消委會官網)】

為此,深圳市消委會公開約談一汽-大眾,建議廠方召回相關車輛。一汽-大眾則承諾,對有異味問題的車輛免費更換零部件。

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車內的異味來自哪里?到底有多大的危害呢?

據中國汽車工程研究院專家介紹,車內存在著很多可能散發出刺鼻氣味的載體,例如座椅中的皮革以及發泡海綿,儀表板、車門內襯板等塑料材質的配件,以及生產過程中要大量使用的各種粘結劑。

這些載體中可能危害身體健康的揮發性有機物有幾百種之多,包括烴類、醛類、酮類物質等,主要有苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等污染物。

這些氣味有的會讓人感到惡心、頭痛、頭暈、記憶力減退、失眠乏力等。車內刺激性的氣味(異味)達到一定程度時,還會引駕乘人員“駕車綜合征”,甚至會對人產生心理影響和生理危害。

而其中苯和甲醛,目前已證實對人體有很強的致癌性,根據國際癌癥研究中心(CIRC)對人體致癌危害等級的分類,苯屬于第一級致癌物,甲醛為第二級A類致癌物。

維權有據:車內異味鑒定評價尚需機制創新

如何量化鑒定車內異味對人體的危害呢?

在相當長一段時間內,我國并無車內空氣質量的標準。2012年3月1日實施的GB/T 27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》,但僅為推薦標準,對汽車企業并無強制約束力。

2016年1月,我國公布了《乘用車內空氣質量評價指南(征求意見稿)》,并變成為強制標準,但至今仍未落地實施。

而在國外,有的國家采用強制標準的方式約束車企。《德國汽車車內環境標準》規定,汽車本身、裝在車內的塑料配件、地毯、車頂氈等要符合德國“藍天使”環保標志的要求;汽車銷售前必須經過有害空氣釋放期等。

有的國家則從源頭抓起,美國環保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報,并必須經過環保部門審查后才能使用。

與此同時,國內一些車企也開始通過自我約束的方式提升車內空氣質量,沃爾沃的“鼻子小組”久負盛名,長安歐尚祭出“吸星大法”,依靠IAPS智能活性濾凈系統掃清異味。

然而,消費者需要的不僅是單一的合格標準,更需要一目了然地知道車內空氣質量的好壞程度,據了解,中國汽研(601965,股吧)正在研究這么一個有意思的課題,我們期待這個課題早日應用到車市中。

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