貴得有道理!試駕長城哈弗H2

2014年07月28日來源:車人網作者:薛楠我要評論

時尚漂亮,做工細膩,輕松自如,這幾個關鍵詞是哈弗H2給我的直觀印象,他們也恰巧構成了車輛的最重要因素:外形,內飾,駕駛感受。

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這段時間長城集團確實有些焦頭爛額,本想憑借H8在自主SUV市場樹立王者地位,卻不料因為種種原因遲遲不能上市,導致一邊要面對車企同行的冷嘲熱諷,一邊還要咬牙堅持讓自己兌現當初的諾言,人們不禁會疑問,長城你還抗的住嗎?


H2上市后的定價讓我在對其抱有期望的心一下涼了半截,在只有手動擋和兩驅車型的情況下9.88~11.28萬的售價讓我不禁驚呼:H2賣的太貴了吧?同為小型SUV的長安CS35售價7.89~9.69萬元,頂配車型比H2還低將近2000元。合資品牌福特翼博也只賣9.48~11.98萬!下面網友更是一片嘩然。在H8拖延上市讓長城尷尬無比的這個關鍵時刻,長城在搞什么名堂?真的那么有自信讓自己賣的和合資品牌一樣貴?


但仔細想想,沒有一個企業會傻到在危急時刻還會給自己傷口撒鹽,H2的硬件優勢是無法忽略的:1.5T發動機(150馬力,250牛。米)在參數上看是同級最強沒有之一,外形尺寸上長寬高軸距分別為4335mm,1814mm,1695mm,2560mm,同級尺寸最大最寬敞沒有之一,內飾做工的精致與細膩,同級最強沒有之一!或許你認為筆者說的這些有些夸大其詞了,但當您看完文章,再找一款同級車作比較的話,或許您也能得到與一開始不一樣的答案。


雙色外觀配色,更加符合年輕人的需求


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無疑H2這款車型主要是針對年輕人設計的,外觀上更是抓住了年輕人喜好的重點,雙色外觀配色讓H2看上去活力十足,甚至有些人會認為這是一款MINI車型,一改長城以往產品的野性,車身線條過渡自然,整體風格變得柔和了許多,并且推出了” 百搭定制”的外觀選配理念,再一定程度上更具有賣點,同時也能滿足年輕消費者對個性的需求,客戶可以選擇不同的顏色與配置,真正做到了自己的車自己做主!


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在車身尺寸方面,H2可以說是完勝競爭對手,內部空間甚至可以與緊湊型SUV一較高下。尤其是后排空間上,筆者1.85M的身高坐進去后沒有壓抑感,空間上在同級車型上可謂非常優秀。


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車頭巨大的U型鍍鉻格柵展現出了長城的家族式設計,看上去十分的大氣,燈光方面采用科技感十足的LED日間行車燈,不過大燈部分雖然配備了透鏡,但卻是鹵素光源,實在是令人不解,氙燈這種配置不僅提升豪華感,更重要的是增加的安全性,建議廠家日后在自動擋高配車型上加裝。


內飾造型新穎,做工精致


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內飾上H2座椅采用雙色拼接的樣式,整體設計雖沒有很驚艷,但卻精致到位,豪華感和細節之處做的很好,內飾的配色和外觀一樣可以進行自由選配。方向盤的造型和手感在同級別中也相當出彩,多媒體控制區,倒車影像,藍牙電話GPS更是一樣不缺。


內飾IMD紋路飾板做工的精細程度已經可以和任何合資品牌車型叫板,另外除圖片的款式外還有另外2種紋路類型選擇。中控臺面板除了鋼琴漆材質外,還提供一款鈦銀色涂裝,讓消費者自由搭配。


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H2搭載的這款發動機與5速手動變速器我們之前報道過大家也早已熟悉,1.5T+6MT動力組合沿用自H6,150馬力的最大功率和210牛米的扭矩參數很搶眼。實際情況是否依然優秀呢?


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在試駕H2過程中,我本以為這套和H6一樣的動力總成會“繼承”之前的渦輪介入時間晚的致命缺陷,但實際上手后卻發現動力響應還是非常及時的。好開!是我對他的直觀印象!即便我們試駕的車型還處于磨合期,不過這款6速變速箱還是可以感覺到擋位比清晰,掛擋時可以準確推進目標擋位。換擋行程非常短,可以輕輕的動作就完成掛擋,比較流暢。擋位間的齒比相對比較小,所以換擋時的動力損耗也較小,加速時動力銜接也更好。六擋為高速巡航擋位,高速行駛時可以讓發動機轉速更低,這也可以提升燃油經濟性。離合器行程比較長,可以使新手可以很容易控制離合器。低速行駛,發動機轉速在2000轉以下,動力表現中規中矩,因為哈弗H62 1.5T車型的渦輪介入點在2200轉,日常駕駛時處于節油的目的,我們駕駛時都習慣于在2000轉左右換擋,而這時其實這臺發動機只相當于一臺1.5L發動機,渦輪并沒有被推動。急加速時,油門漸深,油門的響應還是相當迅速,超過2000轉時動力來得也比較直接。油門踏板比較輕,踩上去并沒有彈腳的感覺,不過跟油門踏板的輕相對應的是剎車踏板的沉,制動時也有很沉穩的感覺,只是右腳在這兩個踏板間切換的時候要稍稍適應一下。哈弗H2的前麥弗遜后多連桿獨立懸架被調教的偏硬朗,并沒有一味的追求舒適,對于激烈駕駛時側傾的抑制比較到位。雖然我們試駕的是一款4驅車型,但行駛在一些非鋪裝路面或者更加極端不平整的土路時,H2的懸掛還是能感受到一些松散,劇烈顛簸時內飾的異響開始涌現,這些表現還是說明越野真的不是他的強項。


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H2讓2014年原本就很火爆的小型SUV市場中又加入的一重磅車型。之前哈弗H2剛剛上市時,我和同事的第一印象就是這車很漂亮!這是最真實的直觀感受,在試駕后我的感受可以更簡單的加上另外兩個字:好開!


優秀但不完美


當眾人的話題還在圍繞著H8何時可以上市時,長城哈弗H2卻悄無聲息的出現在了我們的視野中。   H2肯定也還是會有一些不足的,比如網友意見頗大的價格問題,9.88—11.28萬的價格看上去是有些貴了,但筆者認為當消費者真正坐進H2看見它扎實并精致的用料做工,當消費者真正試駕感受到輕松駕駛帶來的愉悅時,貴出的這些錢可能都不再是問題。但這也是車企需要注意的,如何搞好宣傳,讓更多的消費者能“坐進車里”,而并不是一味的在網上通過圖片與文字來判定高下,這是筆者認為H2能否叫好又叫座的關鍵。另外自動檔車型何時可以上市來彌補現在只有手動檔車型的尷尬,也是重中之重,畢竟更多的消費者認為自動檔是買車的一大剛性需求。


編后語:


H8與H2有著類似的情況,畢竟H8作為中大型SUV是有著巨大的技術難題的,自主品牌除了長城沒有一家車企有膽量或者有能力去推出一款中大型SUV,所以我們更要寬容的對待國內的自主品牌,對待長城,多給他們一份信任,一點時間。


對于H2,時尚漂亮,做工細膩,輕松自如,這三個詞或許有些太大眾化或者不夠準確,但我認為是最能準確概括H2的三個詞匯,在讀者天天被浮夸的詞匯與描述迷失了雙眼的時代,越簡單的東西往往能打動人心。而且我也認為低調樸實也是長城這個企業的文化精神,埋頭造好車。


責編:薛楠
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貴得有道理!試駕長城哈弗H2

2014年07月28日 出處:車人網  責編:薛楠

時尚漂亮,做工細膩,輕松自如,這幾個關鍵詞是哈弗H2給我的直觀印象,他們也恰巧構成了車輛的最重要因素:外形,內飾,駕駛感受。

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這段時間長城集團確實有些焦頭爛額,本想憑借H8在自主SUV市場樹立王者地位,卻不料因為種種原因遲遲不能上市,導致一邊要面對車企同行的冷嘲熱諷,一邊還要咬牙堅持讓自己兌現當初的諾言,人們不禁會疑問,長城你還抗的住嗎?


H2上市后的定價讓我在對其抱有期望的心一下涼了半截,在只有手動擋和兩驅車型的情況下9.88~11.28萬的售價讓我不禁驚呼:H2賣的太貴了吧?同為小型SUV的長安CS35售價7.89~9.69萬元,頂配車型比H2還低將近2000元。合資品牌福特翼博也只賣9.48~11.98萬!下面網友更是一片嘩然。在H8拖延上市讓長城尷尬無比的這個關鍵時刻,長城在搞什么名堂?真的那么有自信讓自己賣的和合資品牌一樣貴?


但仔細想想,沒有一個企業會傻到在危急時刻還會給自己傷口撒鹽,H2的硬件優勢是無法忽略的:1.5T發動機(150馬力,250牛。米)在參數上看是同級最強沒有之一,外形尺寸上長寬高軸距分別為4335mm,1814mm,1695mm,2560mm,同級尺寸最大最寬敞沒有之一,內飾做工的精致與細膩,同級最強沒有之一!或許你認為筆者說的這些有些夸大其詞了,但當您看完文章,再找一款同級車作比較的話,或許您也能得到與一開始不一樣的答案。


雙色外觀配色,更加符合年輕人的需求


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無疑H2這款車型主要是針對年輕人設計的,外觀上更是抓住了年輕人喜好的重點,雙色外觀配色讓H2看上去活力十足,甚至有些人會認為這是一款MINI車型,一改長城以往產品的野性,車身線條過渡自然,整體風格變得柔和了許多,并且推出了” 百搭定制”的外觀選配理念,再一定程度上更具有賣點,同時也能滿足年輕消費者對個性的需求,客戶可以選擇不同的顏色與配置,真正做到了自己的車自己做主!


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在車身尺寸方面,H2可以說是完勝競爭對手,內部空間甚至可以與緊湊型SUV一較高下。尤其是后排空間上,筆者1.85M的身高坐進去后沒有壓抑感,空間上在同級車型上可謂非常優秀。


DSC02529.JPG



車頭巨大的U型鍍鉻格柵展現出了長城的家族式設計,看上去十分的大氣,燈光方面采用科技感十足的LED日間行車燈,不過大燈部分雖然配備了透鏡,但卻是鹵素光源,實在是令人不解,氙燈這種配置不僅提升豪華感,更重要的是增加的安全性,建議廠家日后在自動擋高配車型上加裝。


內飾造型新穎,做工精致


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內飾上H2座椅采用雙色拼接的樣式,整體設計雖沒有很驚艷,但卻精致到位,豪華感和細節之處做的很好,內飾的配色和外觀一樣可以進行自由選配。方向盤的造型和手感在同級別中也相當出彩,多媒體控制區,倒車影像,藍牙電話GPS更是一樣不缺。


內飾IMD紋路飾板做工的精細程度已經可以和任何合資品牌車型叫板,另外除圖片的款式外還有另外2種紋路類型選擇。中控臺面板除了鋼琴漆材質外,還提供一款鈦銀色涂裝,讓消費者自由搭配。


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H2搭載的這款發動機與5速手動變速器我們之前報道過大家也早已熟悉,1.5T+6MT動力組合沿用自H6,150馬力的最大功率和210牛米的扭矩參數很搶眼。實際情況是否依然優秀呢?


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在試駕H2過程中,我本以為這套和H6一樣的動力總成會“繼承”之前的渦輪介入時間晚的致命缺陷,但實際上手后卻發現動力響應還是非常及時的。好開!是我對他的直觀印象!即便我們試駕的車型還處于磨合期,不過這款6速變速箱還是可以感覺到擋位比清晰,掛擋時可以準確推進目標擋位。換擋行程非常短,可以輕輕的動作就完成掛擋,比較流暢。擋位間的齒比相對比較小,所以換擋時的動力損耗也較小,加速時動力銜接也更好。六擋為高速巡航擋位,高速行駛時可以讓發動機轉速更低,這也可以提升燃油經濟性。離合器行程比較長,可以使新手可以很容易控制離合器。低速行駛,發動機轉速在2000轉以下,動力表現中規中矩,因為哈弗H62 1.5T車型的渦輪介入點在2200轉,日常駕駛時處于節油的目的,我們駕駛時都習慣于在2000轉左右換擋,而這時其實這臺發動機只相當于一臺1.5L發動機,渦輪并沒有被推動。急加速時,油門漸深,油門的響應還是相當迅速,超過2000轉時動力來得也比較直接。油門踏板比較輕,踩上去并沒有彈腳的感覺,不過跟油門踏板的輕相對應的是剎車踏板的沉,制動時也有很沉穩的感覺,只是右腳在這兩個踏板間切換的時候要稍稍適應一下。哈弗H2的前麥弗遜后多連桿獨立懸架被調教的偏硬朗,并沒有一味的追求舒適,對于激烈駕駛時側傾的抑制比較到位。雖然我們試駕的是一款4驅車型,但行駛在一些非鋪裝路面或者更加極端不平整的土路時,H2的懸掛還是能感受到一些松散,劇烈顛簸時內飾的異響開始涌現,這些表現還是說明越野真的不是他的強項。


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H2讓2014年原本就很火爆的小型SUV市場中又加入的一重磅車型。之前哈弗H2剛剛上市時,我和同事的第一印象就是這車很漂亮!這是最真實的直觀感受,在試駕后我的感受可以更簡單的加上另外兩個字:好開!


優秀但不完美


當眾人的話題還在圍繞著H8何時可以上市時,長城哈弗H2卻悄無聲息的出現在了我們的視野中。   H2肯定也還是會有一些不足的,比如網友意見頗大的價格問題,9.88—11.28萬的價格看上去是有些貴了,但筆者認為當消費者真正坐進H2看見它扎實并精致的用料做工,當消費者真正試駕感受到輕松駕駛帶來的愉悅時,貴出的這些錢可能都不再是問題。但這也是車企需要注意的,如何搞好宣傳,讓更多的消費者能“坐進車里”,而并不是一味的在網上通過圖片與文字來判定高下,這是筆者認為H2能否叫好又叫座的關鍵。另外自動檔車型何時可以上市來彌補現在只有手動檔車型的尷尬,也是重中之重,畢竟更多的消費者認為自動檔是買車的一大剛性需求。


編后語:


H8與H2有著類似的情況,畢竟H8作為中大型SUV是有著巨大的技術難題的,自主品牌除了長城沒有一家車企有膽量或者有能力去推出一款中大型SUV,所以我們更要寬容的對待國內的自主品牌,對待長城,多給他們一份信任,一點時間。


對于H2,時尚漂亮,做工細膩,輕松自如,這三個詞或許有些太大眾化或者不夠準確,但我認為是最能準確概括H2的三個詞匯,在讀者天天被浮夸的詞匯與描述迷失了雙眼的時代,越簡單的東西往往能打動人心。而且我也認為低調樸實也是長城這個企業的文化精神,埋頭造好車。


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